2007 년 6 월 1 일은 아랍 에미리트 및 페르시아 베이 지역 날짜 기록이되었습니다. 두바이 지역에서 처음으로 등장한 지역. 다른 한편으로, 그것은 이미 30 년 이상 존재하고 있으며, 지역 관리의 결정에 따라 유료로 좋은 IT를 만들었습니다.
교통에 관한 모든 것
같은 이름의 UAE의 주요 거주지 인 두바이시는 교통 정체와 끝없는 가격 상승의 두 가지 문제가 있습니다. 바보는 여기서 살아남을 수 없으며 길은 웅장하고 넓고 많습니다. 역사적으로 일어난 일 : 아랍인들은 좋은 강력한 자동차를 좋아하고 속도를 좋아하며 부끄러운 길을 만들지 않습니다. 많은 차선에도 불구하고 두바이 교통 체증의 악명은이 지역 전체에서 우뚝 솟습니다. 모스크바 표준에 따르면, 그것들은 헛소리에 불과하지만 에미레이트 항공의 맥락에서 두바이의 혼잡은 단순히 비참한 것처럼 보입니다. 지역 지도자에 대한 존중과 관련하여 문제를 적극적이고 효과적으로 해결하고 있다고 말해야합니다. 매년 도로 예산을 개선하기 위해 수천만 달러가 현지 예산에서 할당되고 도로와 교량이 새로 나타나고 기존 노선이 확장되고 현대화되고 있습니다.
그러나 교통 체증 문제는 사라질뿐만 아니라 매일 매일 악화되고 있습니다. 그 이유는 간단합니다. 전체적으로 대중 교통의 비율은 7 % 미만입니다. 다시 말해, 두바이의 모든 사람들은 버스로 교통 체증을 겪고있는 대안 인 개인용 자동차로 이동합니다. 최근 몇 년 동안 등록 차량 수가 증가한 것은 놀라운 541 %에 이르렀으며 이는 세계에서 가장 큰 거대 도시인 뉴욕, 도쿄 및 런던의 성능을 크게 능가합니다.
일회성 운전, 두 번 지불
두바이의 중앙 운송 동맥-셰이크 자이드 하이웨이 (Sheikh Zayed Highway)는 창립자이자 UAE의 첫 번째 대통령의 이름을 따서 명명 된 에미레이트 항공의 가장 바쁜 경로입니다. 그것은 거의 모든 작은 도시를 가로 질러 뻗어 있으며, 가장 큰 지역의 55 킬로미터를 인접한 아부 다비 토후국과 연결합니다. Al-Gharhud 다리가 인접 해 있으며 두바이만을 넘어 도시를 두 부분으로 나눕니다.
두바이에서 가장 중요한 교통 체증이 때로는 수십 킬로미터에 이르는 곳이 매일 만들어집니다. 두바이 도로의이 특정 부분이 두바이의 주거 지역과 비즈니스를 연결하고 이웃 샤 르자 에미레이트 지역에 거주하고 두바이에서 일하는 사람들이 사용하기 때문입니다. 아침과 저녁에 여기에있는 자동차는 고속도로에 단일 신호등이 없다는 사실에도 불구하고 20km / h 이상의 속도로 움직입니다. 두바이 도로 교통위원회 (RTA)의 연구에 따르면, 매일 약 130,000 대의 차량이 셰이크 자이드 고속도로를 통과하고, 러시아워 동안에는 적어도 8,000 대의 차량이 Al Gharhud Bridge를 통과합니다.
7 월 1 일부터 셰이크 자이드 고속도로 (Sheikh Zayed Highway)와 알 가르드 다리 (Al-Garhud Bridge)의 일부를 사용하여 비용을 지불해야합니다. 따라서 간단하고 범주 적으로 현지 공무원은 가장 긴 도시 교통 정체를 두바이에서 제거하기로 결정하여 전통적 시작을 막고 목적지에 신속하게 도달하고자하는 사람들의 뇌물을 청구하는 전자 "프레임"으로 끝났습니다. 직접 도로가 거의 35 킬로미터에 달하면 지불 포인트가 두 개이며 두 번 지불해야합니다.
RTA 경영진은 만장일치로 지불 도입으로 25 %의 도입이이 경로 구간의 트래픽 밀도를 줄여야한다고 주장했다. "우리는 가장 스트레스가 많은 지역의 사용에 대한 지불을 도입함으로써 교통 체증의 문제를 해결하려고 노력하고 있으며, 우리는이 접근 방식이 효과적이라고 생각합니다"라고 RTA 교통국 장인 Maita Obaid Bin Uday는 말합니다. 외국 전문가에 따르면 RTA 프로젝트는 국제 표준과 완전히 일치합니다. 지금까지 다른 경로 사용에 대한 수수료 도입은 의문의 여지가 없습니다.
근데 "SALIK"
도시에 대한 새로운 유료 시스템은 Salik이라고하며 아랍어로“깨끗함”또는“열림”을 의미합니다. 국유 차량 만 지불 할 필요가 없습니다. 택시 승객을 포함한 다른 모든 사람들은 앞으로 나아갈 즐거움을 지불해야합니다. 특수 전자 "프레임" "Salik"이 이미 도로 위에 두 지점에 설치되어 있습니다. 슈퍼마켓에서 결제 할 때 바코드를 스캔하는 원리에 따라 작동합니다. "프레임"아래를 여행 할 때 스캐너는 자동차 앞 유리의 특수 "스마트"스티커 "Salik"과 접촉하여 설정된 양을 자동으로 제거합니다. 양방향으로 여행의 유료 구간에 들어가기 위해 자동차 당 $ 1 이상이 24 시간 청구됩니다. 하루에 최대 한 대의 자동차로 6 달러를 인출 할 수 있으며, 한 달에 22 일 (연간 264 일)이 매년 운전자 예산을 1760 달러 비 웁니다. 유료 도로에 진입하여 다른 구간에 남겨 둘 때는 "프레임"으로 운전할 때에 만 비용을 지불해야합니다. 운전자는 1 페니가되어서는 안됩니다. 적어도 아직은.
돈과 같은 사람들
$ 28 Salik Starter Pack은 두바이 주유소, 은행 및 인터넷을 통해 구입할 수 있습니다. 그것은 자동차의 앞 유리에 설치 해야하는 칩이 달린 스티커와 두바이의 새로운 시스템을 자세히 설명하는 소책자를 포함합니다. 패키지를 구매하기 전에 각 운전자는 자신에 대한 정보와 신분 증명서를 제공하여 등록해야합니다. 등록 후 $ 28의 잔액이 그의 계좌에 입금됩니다. 활성화되면 서비스에 대해 연간 $ 14의 수수료가 계정에서 제거됩니다. 유료 사이트를 사용할 때 나머지 $ 14를 사용할 수 있습니다. 서비스 부서는 운전자에게 SMS 메시지를 통해 잔액을 보충 할 필요성에 대해 경고 할 것입니다. 무료 서비스 번호로 전화하여 잔액을 직접 확인할 수 있습니다. 선불 카드 또는 인터넷을 통한 신용 카드 결제를 통해 계정을 보충 할 수 있습니다.
벌금과 장애물
저렴한 대출없이 "프레임" "살 리크"로 여행 할 경우 $ 14의 벌금이 부과됩니다. 스티커없이 프레임 아래를 여행하는 경우 처음으로 $ 28, 두 번째로 $ 56, 세 번째로 $ 112의 벌금이 부과됩니다. 위반자가 그 아래를 통과하면 모든 벌금이 "프레임"에 의해 자동으로 등록됩니다. 운전자는 똑똑한 Salik 시스템을 속이기 위해 반복적으로 노력하여 3,000 달러의 벌금을 지불해야한다는 것을 알게되었습니다. 흥미롭게도, 스티커에서 정보를 읽는 스캐너는 앞 유리에 색이 묻 으면 인식 할 수 없습니다. 따라서 RTA는 색조의 일부를 제거 할 것을 강력히 권장하는 운전자에게 의지했습니다. 그렇지 않으면 Salik 스티커를 사용할 수 있어도 벌금을 피할 수 없습니다.
대안이 있지만 동등한 것은 아닙니다.
 |  |
RTA는 불필요한 비용을 피하고 싶어하는 대안 경로를 사용하는 것이 좋습니다. 유료 섹션에 들어가기 전에 경고 표시가 설치됩니다. 특별 정보 보드를 지불하지 않으려는 운전자는 대체 경로 (바이 패스 도로, 교량 및 두바이 베이를 통한 터널)로 보내집니다. 그러나 대안은 동일하지 않습니다. 위에서 언급 한 바와 같이, 두바이 도로의 유료 도로는 두바이의 주거 지역과 인근 샤 르자 토후국을 비즈니스 센터 및 아부 다비 에미리트의 수도와 연결합니다. 에미레이트 항공의 주민들은 매일 출퇴근길에 그것을 사용합니다.
유료 구간은 도시에서 유일하게 긴 경로이며, 논스톱으로 이동할 수 있습니다. 또한 가장 좁은 구역에서도 각 방향으로 5 개 이상의 차선이 있습니다. 그럼에도 불구하고 대체 경로는 신호등과 복잡한 교차로로 꾸며져있어 이동 과정이 항상 느려집니다. 당연히 자동차 운전자들은 셰이크 자이드 고속도로 연결, Al-Gharhud Bridge를 훨씬 더 편리하고 폭 넓은 대안으로 선호합니다.
유료 도로의 좋은 신축에서 대안은 대중 교통에 적합하지 않은 빌라, 레이더 및 스피드 범프가 밀집되어있는 가장 비싼 지역 주 메이라 지역의 도로 일 것입니다. 다른 한편으로, 당신은 무거운 차량을 위해 만들어진 에미레이트 항공 도로를 사용할 수 있으며 자동차 운전자는 종종 불편 함을 느낍니다. 곧 기존 6 개 대신 12 개 차선으로 확장 될 것입니다.
AlGarhud 교량에 대한 대안으로 오래된 AlMaktum 교량, Al-Shindaga 지하 터널 및 새로 개방 된 교량 및 교통 인터체인지 비즈니스 베이가 있습니다. 새로운 Al-Garhud와 일시적인 교주가 건설 될 미래의 가장 큰 다리입니다. 따라서 2007 년 말까지 두바이 베이를 횡단하는 총 차선 수는 38 대, 2008 년에는 새로운 Al-Garhud 다리 개통과 관련하여 45 대입니다. 기존 AlGarhud 다리 만 지불됩니다. 그럼에도 불구하고 직항 경로 인 55km로 이어지는 것은 바로 그 사람입니다.
도로 지불- "For"및 "Against"
가장 보수적 인 추정치에 따르면, 셰이크 자이드 고속도로-알-가 후드 브리지 고속도로의 일부에 대한 지불 도입은 두바이 정부에 연간 약 1 억 1 천 7 백만 달러를 제공 할 것이며 두바이 도로 시스템을 개선하는 데 지출 할 것을 약속합니다. 두바이 운전자들은 도로 사용에 대한 새로운 지불 시스템에 대한 태도가 다양합니다. 어떤 사람들은 이것을 여러 시간 동안 교통 체증에 빠뜨릴 필요성을 없애고, 다른 사람들은 심각한 비용에 대해 화를 내고 대안 경로에서 교통 밀도의 증가를 합리적으로 예측합니다. 특히 불만은 지불이 24 시간 내내 유효하다는 사실입니다. 늦은 저녁부터 평일의 이른 아침과 주말의 대부분의 날에는 고속도로에 교통 체증이 없으므로 15 분 안에 한 프레임에서 다른 프레임으로 빠르게 주행 할 수 있습니다. 120km / 시간
운전자들은 또한 지하철이 시작된 이후에만 도로 사용에 대한 수수료를 도입해야한다는 사실을 당국에 비난하고 있으며, 이는 2009 년 말에 예상됩니다. 그러나 두바이의 지도부는 결정을 취소하지 않을 것이며, 에미레이트 항공 당국과 맹세하는 것은 허용되지 않습니다. 최근 도로 교통위원회에서 기자 간담회에서 전문가들에 따르면 차량 수의 높은 성장률이 계속 될 것이며 도로에서 교통량이 매우 많을 것이라고 보도했다. 앞으로 아침에 교통 밀도가 4 배 증가 할 것입니다. 2020 년까지 매일 두바이 도로에서 최소 150 만 건의 여행이 이루어질 것입니다.
두바이 도로에서 치명적인 상황을 피하기 위해 향후 5 년의 주요 초점은 대중 교통 (버스, 수상 및 전차 서비스) 개발 및 교통 인프라 확장에 있습니다. 공무원들은 현재 지하철 공사와 통행료 도입으로 좋은 결과를 기대합니다. 이와 같은 조치를 취하면 두바이는 교통 체증으로 인한 심각한 피해를 막을 수 있습니다. 글쎄, 잠시만 기다려 봐.하지만 지금은 살릭에서 또 다른 지출 항목을 열어야한다.
