AUDI는 아우디 R8 V10 스포츠카로 100 주년을 맞이하여 모든 팬들에게 훌륭한 선물을 준비했습니다. 아우디 R8 V10 스포츠카는 경험이 많거나 정교하지 않은 속도 애호가 모두를 위해 가능한 한 많이 (안전 및 취급의 관점에서) 조정되었습니다. 새로운 Audi R8 V10은 전 륜구동, 엔진 출력 (525 마력), 안전성과 안락함이 바이에른에서 가장 아름다운 스포츠카 중 하나입니다.
이 스포츠카를 보면 Audi R8이 놀랍다는 주장에 이의를 제기하지 않습니다! 그가 이미 정면의 많은 찡그린 애인들과 사랑에 빠졌고 일종의 스포츠 침략 "꼬리"로 조립 한 것은 무엇입니까? Audi R8의 이러한 장점은 더욱 정교한 디자인과 정교함과 독특한 라인의 우아함으로 강조되었습니다. 이 모든 것이 그 자체로 시즌의 참신함을 결정하고 자동차 시장의 스포츠 부문에서 가장 높은 수준에 놓입니다. 이러한 모든 장점 덕분에 Audi R8 V10은 람보르기니 갈라도 (Lamborghini Gallardo) 나 페라리 (Ferrari)와 같은 최고의 드라이브 경쟁자들과 같은 몬스터와 쉽게 공존 할 수 있습니다.
Audi의 신제품 본체에 눈을 돌리면 Audi R8의 모든 인접 요소가 문자 그대로“가중치”가 높은 정확도를 즉시 얻게됩니다. 이와 함께 우리는 스포츠카에 필요한 보디 빌딩을 제공 한 ASF (Audi Space Frame)와 같은 자체 기술과 알루미늄 및 마그네시아와 같은 금속을 사용하여 회사가 자체 기술을 안전하게 사용할 수 있도록 제조 팀이 프레임 무게를 최대로 높일 수있는 기회를 제공했습니다 210 킬로그램.
후드 아래
Audi R8 V8 4.2와 비교하여 V10 실린더 R8은 1 리터 더 커졌습니다. 물론 이것은 무게가 증가했습니다 (31kg 더하기). 그러나 개선은 그만한 가치가있었습니다. 스포츠카의 힘은 525 리터로 증가했습니다. 최대 530Nm의 토크. 또한 모멘트 곡선은 매우 완만합니다. 이미 유휴 속도 (1000rpm에서)로 최대 모멘트의 80 % 이상에 도달했습니다. 즉, 400Nm 이상입니다. 그리고 V10 피스톤의 속도는 27m / s에 이르며 이는 포뮬러 1 자동차 엔진의 특성과 매우 유사합니다.
결과적으로 Audi R8 V10은 약 3.9 초 동안 0에서 100km / h의 속도로 픽업합니다. (Audi R8 4.2보다 0.7 초 빠릅니다). 아직 단 하나의 아우디 스포츠카가 만들어지지 않았습니다. 비교를 위해 경주 프로토 타입 인 Audi R8 (2000 년에서 2005 년까지 Le Mans에서 5 번의 승리를 차지한)은 Audi R8 V10보다 0.5 초만에 0에서 100km / h로 가속했습니다. 지표가 아닙니까?!
몇 가지 기술적 특징. 따라서 건식 섬프 윤활 시스템을 통해 Audi R8 V10은 90도 "클래식"V- 엔진의 무게 중심을 크게 줄일 수있었습니다. 설계자들은 축을 따라 44 ~ 56의 비율로 중간 엔진 자동 중량 분배에 이상적을 달성했습니다. 그러나 서스펜션은 조금 더 단단해졌습니다. 발생한 "과도한"무게를 맞추기 위해, 4 개의 바퀴 모두에 더 많은 점성 충격 흡수 장치를 설치하고 후면에 더 단단한 스프링을 설치해야했습니다. 그럼에도 불구하고 도로에서이 차이를 느끼기 란 쉽지 않습니다. 또한 노면의 주행 스타일과 특성에 따라 Audi R8에 이미 익숙한 Audi Magnetic Ride 완충기의 적응 형 튜닝 시스템은 충격 흡수 오일의 점도를 지속적으로 변경합니다.
안전과 안락
새로운 Audi R8 V10의 안락함은 투명한 이중창 유리 스크린으로 보장되는 엔진 소음으로부터 캐빈을 최대한 방음 처리함으로써 촉진됩니다.
그리고 수많은 벌집 차체 강성 설계 덕분에 많은 경주 용 자동차가 Audi R8 V10을 부러워 할 수 있습니다.
디스크 지름이 365 및 356mm 인 아우디 R8 브레이크는이 차에 적합하며 적절한 제동력을 제공 할 수 있지만 공격적인 운전 스타일 (99 % 사실, 그렇지 않으면 아우디 R8 V10을 구입하는 이유)을 선호하는 경우 즉시 장착하는 것이 좋습니다 R8 세라믹 브레이크 (옵션). 직경이 380 및 356mm 인 카본-실리콘 브레이크 디스크는 일반 (스틸)보다 9kg 더 가벼울뿐만 아니라 이미 튀어 나오지 않은 질량을 감소시킬뿐만 아니라 내마모성 (자원 ~ 300,000km)이 더 강하고, 제동시 과열에 더 강합니다. 더 효과적입니다. 
람보르기니 갈라도에 비해 Audi R8 V10의 휠베이스는 90mm 더 깁니다. 아우디 R8과 람보르기니 갈라도 사이에는 많은 디자인 차이가 없기 때문에 독일의 참신함과“이탈리아어”를 비교합니다. 물론 Audi R8은 훨씬 더 편안합니다. 그럼에도 불구하고이 차에서 이탈리아의 영향이 분명하게 드러납니다. 이것이 바로 R- 트로닉 로봇 순차 기어 박스입니다. 그건 그렇고, 이전 버전의 Audi에서 "기계"작업의 일부 변형이 관찰되었으며 5.2 리터 엔진 이이 상황을 악화 시켰습니다. 고속도로에서 조용히 타면 모든 것이 다소 정상이지만 약간의 공격성을 추가 할 가치가 있으며 각 스위치는 뒤쪽에 눈에 띄는 찌르기와 함께 들리기 시작합니다. 람보르기니 갈라도의 "스파르타 인"캐릭터에게는 원칙적으로는 괜찮지 만 Audi R8 (더 안락한 지향)에게는 그러한 충동이 이미 너무 많습니다.
수동 모드에서 Audi R8 기어 박스는 훨씬 더 잘 작동합니다. 즉각적인 (단 0.1 초) 전환으로 말 그대로이 스포츠카의 특성을 변화시킵니다. 그러나 동시에“상자”가 아니라 긴장을 푸는 운전자입니다. 아마도 아우디는 기어 박스의 성능을 향상시키고 싶었지만 두 개의 클러치로 R8 DSG를 밀어 넣는 것은 공간 부족으로 인해 비현실적입니다.
오두막 내부
Audi R8의 내부에 대해 이야기하면 우아한 나파 마감, 가죽 시트 및 Bang & Olufsen 사운드 마스터의 12 개의 스피커가있는 다기능 멀티 시스템과 에어컨, 훌륭한 탐색 기능 및 독특한 드라이버가 있습니다. 분위기. 요청시 차량에는 주차 시스템과 모든 종류의 스포츠 액세서리가 장착 된 후방 카메라가 장착 될 수 있습니다.
결국
테스트 드라이브는 이탈리아 "로봇"의 작업에서 불쾌한 뉘앙스를 보여 주었을 것입니다. 아마도 새로운 Audi R8에서 진지하게 불평 할 수있는 유일한 것일 것입니다. Audi R8 V10의 조향은 날카 롭습니다. 엄격한 중립 언더 스티어 및 아스팔트 그립-탁월하고 완벽하게 예측 가능. 그리고 이것은 네 바퀴 모두의 슬라이딩이 가능한 한 안전하다는 것을 의미하며, 우리 앞에는 "바람과 함께"타기를 좋아하는 사람들에게 가치있는 차입니다. 아우디 R8 V10은 역동적 인 특성을 가진 경쟁사 (포르쉐 911 터보 또는 람보르기니 갈라도)와 달리 아우디 R8 V10과 달리 사람들이 더 많은 실수를 용서하여 차량의 일상적인 작동을 크게 촉진한다는 사실에도 불구하고. 새로운 Audi R8 V10은 이제 UAE를 포함하여 중동 전역의 Audi 브랜드 대리점에서 구입할 수 있습니다.
