텍스트 : Nikolai Gudalov, 국제 관계 석사, 아랍 국가의 역사 및 정치 전문가 에미레이트 잠언은 "바다에서 선박을 관리하려면-사막에서 낙타를 관리하는 것과 같습니다"라고 말합니다. 아라비아에서 발생하는 모든 문제에 대해, 어쨌든 어딘가에서 큰 실크로드와 해상 및 토지의 주요 링크가되었습니다.
그레이트 실크로드 (Great Silk Road)에 대한 언급에서, 대부분의 경우 중앙 아시아의 도시와 사막의 장엄한 이미지를 얻습니다. 캐러밴을 통해 다양한 상품이 적재되어 중국과 아시아, 동서양의 서부 지역을 연결합니다. 그러나 동남아시아, 중국, 인도,이란, 아랍 세계, 동 아프리카, 유럽 국가들 사이에서 활발한 교역이 이루어졌다. 현대 아랍 에미리트 해안이이 체인의 주요 연결 고리 중 하나였습니다. 아라비아의이 모퉁이는 그것의 무한한 모래가 일반적으로 육상 캐러밴 무역과 관련이있는 것이 아닙니다. 여기에서 그리고 다른 문제에서 주인을 살았습니다. 캐러밴 남자들이 틀림없이 바람과 모래의 모습을 발견 한 것처럼, 선원들은 인도양과 그 위의 별이 빛나는 하늘을 그들의 손등처럼 알고있었습니다. 유럽과 미국의 부상으로 국제 상거래의 무게 중심이 바뀌었지만 이제는 동아시아 및 남아시아와 아랍 국가의 발전이 역사가뿐만 아니라 사업가들 사이에서도 위대한 실크로드의 유산에 대한 관심을 불러 일으키고 있습니다. 에미레이트 항공의 역사에 관한 이야기는 대개 국제 무역으로 시작됩니다. 따라서 기원전 2000 년경 아카 디안과 수메르 설형 문자 정제는 배가 만들어지고 바다에서 구리를 고대 메소포타미아로 수출 한 마간 (현대 오만과 아랍 에미리트 연합국)의 준 법률 국가에 대해 알려줍니다. 이 금속은 Hajar 산에서 채굴되었습니다. 아마 이미 4 천년 전에 숲이 인도에서 마간으로 배달되었습니다.
고대에 Magan은 아라비아, 동 아프리카 및 인도의 다른 항구와 향, 향료, 몰약 및 기타 향을 거래했을 수 있습니다. 한 전설에 따르면, 유명한 솔로몬 왕 광산은 심지어 마 간에도있었습니다. 조선 센터로서 이러한 영토의 중요성은 나중에 남아있었습니다. 캐러밴 루트도 여기에서 달렸다.
아시다시피, 기독교 전통에 따르면 동방 박사는 아기 예수에게 금, 유향, 몰약 (myrrh)이라는 세 가지 선물을주었습니다. 그런 다음이 두 향은 노란 금속보다 훨씬 비쌉니다. 현대 UAE 해안은이란 사람들이 이슬람 이전 시대에 장려 한 홍해와 페르시아만 간의 무역에서 중요한 역할을 담당했습니다. 주요 상업 중심지는 Dibba 지역이었습니다. 이슬람 시대의 한 저자에 따르면, 연례 무역 박람회가 있었는데, 심지어 중국의 상인들도 참석했습니다 (그러나 아라비아와 중동 사이의 접촉에 대한 확실한 증거는 15 세기부터 추적 할 수 있습니다). 이슬람의 확산은 아라비아와 정복 한 페르시아, 메소포타미아, 시리아, 이집트, 북아프리카 대부분을 다소 통일 된 무역 지역으로 만들었다. 비잔티움과 페르시아 간의 갈등으로 인해 상거래는 더 이상 방해받지 않았습니다.
홍해와 페르시아만은 경쟁 경로가 중단되어 전체 거래 시스템의 일부가되었습니다. 그리고 중국의 인도양 반대편에서 새로운 당나라 시대에 급속한 경제 발전의시기가 시작되었습니다. 현재 이로 인해 거래 강도가 증가했습니다.
이슬람 시대의 가장 중요한 교역 도시는 현대 오만 영토 인 줄 파르,이란의 바스라, 호르 무즈, 시라 프 지역의 Qais, Calhat, Muscat, Mirbat 및 Sukhar였습니다. 그들의 번영이나 쇠퇴는 많은 상황-자연 조건과 세금 체제, 전쟁 및 세계의 정치 및 경제 상황의 영향을 받았습니다. 예를 들어, 남부 해안의 항구는 칼리프의 수도 인 바그다드와 다른 지방에 큰 시장을 제공하는 데 매우 중요한 연결 고리였습니다. 동시에 바스라와 시라 프와 같은 북 해안의 교역 도시는 경쟁자가 아니었다. 마지막 항구에서 배는 여전히 남쪽 해안의 항구에 들어갔다. 그들은 그곳에서 물을 보충하고 추가화물을 가져갔습니다. 사실은 걸프 남해안의 항구를 항해하는 것이 계절 상인 바람을 더 잘 사용할 수있게 해주었습니다. 또한 남해안의 항구에서 대형 선박이 바다를 건너기 위해 정박 한 후 작은 선박은 바스라 또는 시라 프에 물품을 배달했습니다.
X-XIII 세기에 페르시아만의 중요성은 여전히 중요하지만 홍해에 유리하게 점차 감소했습니다. 이집트에서는 야심 찬 파티마 왕조가 상인들을 끌어 들였다. 그건 그렇고, 이것은 베니스와 제노아와 같은 유럽 도시의 부상으로 이어졌습니다. 걸프전에서-처음으로 바레인에서, 그리고 나서 현대 에미레이트 항공의 일부 땅에서-카르마 티아 인의 혁명적 인 이슬람 종파는 그들 만의 국가를 세웠습니다.
이로 인해 그의 물이 안전하지 않을 수 있습니다. 카르마 티아 인의 힘은 11 세기에 무너졌습니다. 그러나 그 당시 바그다드 번영의 시대는 이미 끝났습니다. 1258 년에 수도는 몽골 인들에 의해 점령되었습니다. 몽골의 급습과 중앙 권위의 약화를 배경으로 대 항구 도시 Hormuz의 통치자는 매우 현명한 결정을 내 렸습니다. 누구에게도 세금을 내지 않고 Jirun 섬으로 정착지를 옮기지 않고 독립적 인 소유권을 창출했습니다. 그래서 New Hormuz는 여러면에서 놀라운 쇼핑 센터였습니다. Jirun은 둘레가 20km 인 바위가 많은 맨섬으로 페르시아 해안에서 물을 가져와야했습니다. 그러나 그 통치자들은 바그다드의 쇠퇴에도 불구하고 2 세기 동안 서부와 동부의 주요 무역 센터로 유지하기 위해 현대 UAE와 다른 나라의 모든 셰이크를 정복했습니다. 이 도시는 심지어 통치자의 절대 권력을 제한했을 수도 있습니다. 상인들은 Hormuz가 "안전한 피난처"라고 믿었습니다. 동쪽과 서쪽에서 잠언은 "지구가 고리라면 Hormuz-그 보석"이라고 알려졌습니다. 전성기에 암스테르담과 런던은 무역 측면에서 결합했습니다. 다른 나라와 종교의 대표자들은 이곳에서 향신료, 향, 염료, 직물, 보석류, 미네랄 등을 살면서 거래했습니다.
포트 줄 파르 (현재 라스 알카 이마 토후국)는 페르시아만 입구에 대한 뉴 오르 무즈의 통제권을 공유했다. 이 도시는 적극적으로 중국과 거래되었습니다. 고고학자들이 여기에서 발견 한 도자기 조각이 이것에 대해 말합니다. Julfar 진주 수출 아랍 지리학자와 유럽 여행자들은 줄 파르에 대해 숙련되고 부유 한 상인의 도시로 많은 메시지를 남겼습니다. 전설적인 항해자이자 항해에 관한 작품 인 아마드 이븐 마지드 (Ahmad ibn Majid)가 태어 났으며, 그는 바스코 다 가마가 인도로가는 길을 찾도록 도와주었습니다. Julfar는 또한 캐러밴 노선을 통해 내륙에 위치한 무역 도시 AlAin과 연결되었습니다.
인도양은 진정으로 아라비아의 많은 상인들의 고향이었습니다. 아마도 이것의 가장 눈에 띄는 구현은 아프리카 항구 도시이며, 그 중 하나는 아랍인이었습니다. 여기에는 잔지바르의 항구 인 소파 바 (Mosaba)가 포함됩니다. 물론 고대부터 아라비아 사막에서는 캐러밴 트래픽이 멈추지 않았습니다. 캐러밴에는 천, 때로는 2, 2, 5 천 개의 "사막 배"가있을 수 있습니다. 전통적으로 이러한 행렬의 가치는 그 영토 캐러밴이 행진하는 강한 부족에 의해 보장되었습니다. 아라비아의 남동부 "코너 (corner)"는 토지 거래의 주요 지역이었던 적이 없지만, 현지 모래는 많은 줄의 낙타를 보았다. 또한, 사막에서 멀리 살았던 부족의 구성원은 일반적으로 도시 제품과 교환하기 위해 도시로 주기적으로 전환했습니다. 베두인 족은 종종 해안 도시에서 가져온 상품을 바다로 가져 왔습니다.
수세기 동안 대 실크로드를 따라-육지와 바다로-상품뿐만 아니라 아이디어와 발명품도 움직였습니다. 인도양에서 삼각 돛을 시험 한 것은 아랍 선원들인데, 아이러니하게도 나중에 "라틴"이라고 불렸다. 아랍인들은 발명하지 않으면 적어도 나침반을 개선했습니다. 유럽인의 첫 해상 차트는 아랍에 기초한 것입니다. 도자기와 비단, 차와 커피, 화약 및 물론 아랍어라는 인물의 분포에는 아랍 상인이 없었습니다.
인도양에서의 아라비아 해상 무역의 오래된 전통은 15 세기에서 16 세기가되어 유럽 지배의 오랜 시대가 시작되었을 때 타격을 입었습니다. 첫 번째는 17 세기 중반까지 바다를 가로 질러 무역 리더십을 장악 한 포르투갈 인이었다. 그들은 요새를 세웠고, 면허를 발급하고, 세금을 부과하고, 상인을 선호했으며, 종종 단순히 아랍 배를 약탈했습니다.
포르투갈어는 네덜란드와 영국에 의해 대체되었고 매혹적인 영향의 영역과 프랑스를위한 경쟁에 참여했습니다. 승자는 18 세기 말부터 UAE가 1971 년에 독립 할 때까지 페르시아만 셰이크를“선호 화”하고 해양 무역을 장악 한 영국이었습니다. 영국 헤게모니에 대한 가장 심각한 도전은 18 세기에 현대 에미레이트 해안의 대부분을 지배하고 걸프의 반대 은행에 기반을 둔 카와 심 부족에 의해 제기되었습니다. 1800 년대 초, 함대는 500 척을 초과했습니다. 영국은 1819 년까지만이 부족을 이길 수있었습니다. 두바이는 점차 무역에서 주도적 인 역할을 수행하기 시작했습니다. 영국이 조직 한 진주와 해운 수출의 중심지가되었습니다. 그럼에도 불구하고 두바이의 통치자는 에미레이트 항공을 관세를 폐지하는 "자유 항구"라고 선언했다. 이란과 인도의 상인들이 도시에 정착했습니다. 진주 산업의 쇠퇴로 두바이는 재수출 무역에 더 집중하기 시작했습니다. 제 2 차 세계 대전 중에 두바이 상인들은이란에 많은 음식을 공급했습니다.
흥미롭게도 "영국"시대에 현대 교통 및 인프라 성과의 "첫 징후"는 Treaty Oman에 나타납니다. 1930 년대 영국은 항공기를위한 최초의 비행장, 착륙장 및 주유소를 건설했다. 1930 년에 첫 번째 전신은 4 년 후 Sharjah에 나타났습니다-첫 번째 라디오; 1948 년 두바이에 첫 우체국이 문을 열었습니다. 셰이크 라시드 (Sheikh Rashid, 1958-1990)에 따라 두바이는 운송 개발 측면에서 다시 선두 주자입니다. 그래서 1985 년에 한 쌍의 임대 비행기와 1 천만 달러의 자본으로 에미레이트 항공의 빠른 성공 스토리가 시작되었습니다. 두바이의 에미레이트 항공이 성공을 거둔 아랍 에미리트 항공의 서비스가 중단 된 후에 이런 일이 일어났습니다. 후자가 자신을 위해 어떤 종류의 경쟁자를 만들면 ...
독립을 얻은 후, "오일 붐"은 수천 년의 전통 기업 및 개방성과 결합하여 UAE가 유럽, 아시아 및 아프리카 간의 다리로 크게 선언 할 수 있도록합니다. 세계 기록의 확립은 여기서 일상적인 것으로 바뀌었다. 두바이에는 이미 승객 통행에서 세계에서 7 위를 차지하는 공항이 있습니다 (화물 통행량에서 6 위, 국제 여객 통행에서 1 위). 제 3 터미널은 세계에서 가장 큰 건물입니다. 세계 인구의 절반 이상이 두바이로 8 시간 동안 비행하며 2020 년까지 최대 용량의 알 막툼 국제 공항에 도착하면 에미레이트 항공에게 세계 최대의 항공 항구가 될 것입니다. 세계에서 가장 큰 인공 항구 인 두바이의 제벨 알리 (Jebel Ali) 항구는화물 회전율면에서 10 위 안에 들며 아시아와 유럽 사이에서 가장 바쁜 항구입니다. 미국 최대 2 개의 항구를 통하는 것만 큼 많은 상품이 통과합니다.
2000 년과 2010 년 사이에 단 10 년 만에 중동과 남아시아 간의 무역은 700 % 증가했습니다. 아랍 에미리트 연합이 비즈니스와 문화 분야의 바다, 항공 및 전자 링크의 경로 인 그레이트 실크로드 (Great Silk Road)의 아이디어를 열정적으로 부활시키는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 아마도 한 번의 구성 요소가 부족할 것입니다. 자체 혁신은 한때 중국과 아랍 세계에서 서쪽으로 방황했으며 이제는 기본적으로 반대 방향으로 진행됩니다. 그러나 에미레이트 항공의 풍부한 유산과 에너지를 통해 더 나은 미래를 기대할 수 있습니다.
역사 속의 침수
종교로서의 이슬람은 무역을 선호한다. 베두인이나 농민 사이에서 태어나지 않았지만 큰 상업 및 금융 센터의 분위기 인 메카에서 태어났습니다.
예언자 무함마드는이 사업 환경과 관련이있었습니다. 무슬림들은 또한 태양과 달리 농업과 관련이없는 음력을 선택하지 않았다.
동아시아와 서 아프리카, 동남아시아와 같은 지역에서 이슬람 확산에 주요한 역할을 한 사람은 주로 선원 인 경건한 무슬림 상인이었습니다.
그건 그렇고, 현대 에미레이트 해안에서 온 아랍인들은 메카 남쪽의 Ukaz 마을에서 아라비아 전역의 유명한 박람회를 방문하는 동안 여러면에서 새로운 종교에 대해 알게되었습니다. 당시 에미레이트 항공과 오만의 조상은 특히 직물 무역으로 유명했습니다.
세일링 레슨
인도양은 아라비아 상인들의 고향이었습니다. 이것의 가장 눈에 띄는 실시 예는 아프리카 항구 도시이며, 그 중 하나는 아랍인이었습니다. 여기에는 잔지바르의 항구 인 소파 바 (Mosaba)가 포함됩니다.
인도양에서 삼각 돛을 시험 한 것은 아랍 선원들인데, 아이러니하게도 나중에 "라틴"이라고 불렸다.
러시아와 아랍 세계
Tver의 상인 Afanasy Nikitin은 그의“세 바다 위로 걷기”에서“호르 무즈의 태양열은 매우 커서 사람을 태울 것”이라고 썼습니다.
Hormuz에서 한 달을 보낸 후 Nikitin은 Muscat에 갔다. 일반적으로 러시아는 역사 초기부터 아랍 세계와의 접촉을 유지했습니다.
IX-X 세기에 Caliphate는 주요 무역 파트너였으며, 디르함을 바탕으로 러시아 최초의 돈이 발생했습니다.
