사운드 속도에서 파이프 라인으로 승객을 운반하는 초고속 열차, 알려진대로 하이퍼 루프, 아부 다비에서 두바이로 12 분, 그리고 후지 에라에서 10 분으로 이동하는 것을 허용 할 것입니다. 또한 얼마 후, "하이퍼 펫 라인 (HyperPETLINE)"은 이미 공지 사항을 통해 발표를 통해 줄을 모을 것입니다. 다음 지역 주민들이 가장 중요하게 생각하는 것은 역이 조직 될 곳이나 개발자, 포털의 용어를 사용하는 경우에 문제가됩니다.
1100km / h-이 속도는 오늘날 지상 대중 교통으로 개발할 수 있습니다. 거의 음속 (1,192km / h), Colt M 1900의 총알과 Walther PP Super, MiG-15 전투기 및 Dasso Mirage 간 교차. 이렇게하려면 너무 많이 필요하지 않습니다. 파이프에서 기차를 숨기고 이전에 공기를 펌핑하십시오. 항공 우편과 비슷한 점이 있지만 이번에는 "편지"가있는 용기에만 터보 엔진과 마그네틱 서스펜션이 장착됩니다.
우리는 PayPal 지불 시스템, Tesla 전기 자동차 및 Space X 우주 프로젝트의 창시자 인 Elon Musk에게 다시 한 번 아이디어를 주었다. 캘리포니아에서는 이러한 기차가 2020 년대 샌프란시스코와 로스 앤젤레스를 연결합니다. 러시아는 모스크바에서 소치까지 하이퍼 루프 노선을 개설 할 계획이다. 2016 년 10 월 두바이 에미레이트 항공 도로 및 운송위원회 책임자 인 Mattar Al Thayer는 Hyperloop One CEO Rob Lloyd와 여객 운송 네트워크 조직에 대한 계약을 체결했습니다. 한 달 전, 같은 회사는 본토에서 수중 진공화물 운송 라인을 만들기 위해 DP World Group 군도 프로젝트 개발자로부터 5 천만 달러를 받았습니다.
크라우드 소싱 플러스
"진공 익스프레스"의 전망은 무엇보다도 여러 회사가 이제 독립적으로 서로를 한 번에 개발하고 있다는 사실에 의해 입증되었습니다. 첫 번째는 2012 년에 비싼 캘리포니아 고속철도 프로젝트에 대한 대안을 발표 한 Space X Elon Musk입니다. 기업가는 지하철 열차의 강도와 230km / h의 속도로 태양 에너지로 구동되는 파이프 라인에서 승객 캡슐이 움직이는 아이디어를 제안했습니다. 머스크는 공개적으로 캡슐 자체 개발을 거부했지만 프로젝트 컨셉의 58 페이지 "알파 버전"을 무료로 이용할 수있다. 2015 년 말에 아이디어를 얻은 경쟁자들의 성공 이후, Elon은 Hyperloop의 개발로 돌아 가기로 결정했습니다. Space X는 이제 승객 모듈의 최고의 디자인을위한 공개 경쟁을 발표했습니다. 이 회사 자체는 캘리포니아 Hotthorne에서 길이 1.5km, 지름 1.8m의 테스트 트랙을 건설하고 있습니다.
2013 년 8 월 "알파 버전"의 등장은 크라우드 소싱 포털 Jumpstarter의 설립자 인 Jack Albborn에게 관심이있었습니다. 그는 미국에 NTT (Hyperloop Transportation Technologies)를 등록하고 마스크 개념을 기반으로하는 소프트웨어 모델을 소프트웨어 개발자 ANSYS에 의뢰했습니다. 시뮬레이션 결과에 따르면 기존 기술로 진공 열차를 제작할 수 있으며 300 명이 새 차량에 투표 한 Jumpstarter에서 문제가 제기되었습니다. 그 후 Alborne은 미래의 이익을 위해 순수한 열정으로 일하기로 동의 한 자원 봉사자들로부터 임시로 팀을 모집하기 시작했습니다. 현재 NTT는 Cisco, Boeing, Harvard 및 세계에서 가장 오래된 진공 기술 개발자 인 Aecom 및 Oerlikon 및 L.A의 건축 국을 포함하여 약 500 명의 직원을 고용하고 있습니다. -수프라 투 디아. 2015 년에 회사는 IPO에 1 억 달러의 가치를 부여했으며 캘리포니아에서 8km 테스트 "승객 파이프 라인"을 구축했습니다.
2016 년 3 월 NTT는 슬로바키아 정부와 비엔나-브라 티 슬라바-부다페스트 고속도로 건설 프로젝트 개발 계약을 체결했다. 이 프로젝트는 2 억 ~ 3 억 달러로 추정되며 Indutrack 열차는 자기 부상 원리를 사용합니다. NTT 전무 이사 인 Bebop Gresta는“파이프 라인을 통해 이동할 때 마찰과 공기 저항으로 인해 속도 손실이 발생하지 않을 것”이라고 설명했다.
Uber 프로젝트의 투자자이자 미국 민주당의 후원자 인이란 Sherwin Pishevar는 다른 길을 걸어 버락 오바마의 도덕적 지원으로 Hyperloop Tech를 설립했습니다. 처음에 회사는 Space X에서 유인했던 기술 천재 Kevin Brogan의 차고에 모여 들었습니다.이 때 엔지니어는 그의 이름을 Brogan Bembrogan으로 변경했습니다. 이제 Brogan Bembrogan은 이미 종료했고 고용주를 고소하고 있었지만 그는 최선을 다했습니다. 처음에는 하이퍼 스팟을위한 에어백이 계획되었지만이 아이디어는 2015 년에 포기되었습니다. 2016 년 5 월 12 일에, 활성 (Indutrack과 달리) 마그네틱 서스펜션이있는 프로토 타입 열차는 네바다에서 180km / h로 가속되는 성공적인 테스트를 통과했습니다. Sultan Ahmed bin Sulayem이 이사회에 포함 된 Sherwin Pishevar의 회사는 NTT와의 혼동을 피하기 위해 이름을 Hyperloop One으로 변경했습니다. 아랍 에미리트 인프라의 조건에 맞게 프로젝트를 조정하기 위해 쿠알라 룸푸르의“안티 스크래퍼”프로젝트, 애리조나의 전망대, 유타의 아트 센터, 밴쿠버의 드릴 같은 고층 건물 등으로 유명한 덴마크 건축 국인 Bjarke Ingels Group (BIG)이 파트너로 초대되었습니다. 그것보다 더 흥미 롭습니다. 2016 년 11 월, 아부 다비에서 두바이로 이동하여 혁신적인 새로운 운송 스타일로 돌아갈 수있는 Hyperpetli 디자인 컨셉이 준비되었습니다.
지리 참조
우리가 마음으로 돈을 벌면 운송 지연에 소요되는 시간은 단순한 동정이됩니다. 이 독창적 인 전문가들의 탐욕은 공항에서 올바른 슬롯을 예약하는 것에 대한 사무실 분쟁의 원인이되어 왔으며, 원격 액세스로 작업하는 이데올로기의 삶을 시작했으며 개인 항공 및 화상 회의 기술의 개발을 보장했습니다. 이전에 수치를 낸 양자 역학의 발달로 인해 순간 이동은 그리 멀지 않습니다. 그러나 양자 순간 이동에는 한 가지 문제가 있습니다. 경로의 끝점에서 원래 성격의 모든 것을 하나로 묶을까요? 한편, BIG의 에미레이트 항공의 Hyperloop 기술 및 적응 프로젝트는 자연의 호의를 기다리지 않고 이미 존재하는 것을 유능하게 활용할 것을 제안합니다.
고가의 회사 전문가는 더 이상 티켓 요청으로 접수 원을 괴롭힐 필요가 없습니다. 스마트 폰에서 Uber 응용 프로그램을 다시 활성화하고 경로를 구성하고 환경 설정을 구성하는 것으로 충분합니다. 휴식 부스, 회의 또는 체육관. 이러한 객실의 최대 승객 수용 인원은 6 명입니다. 로봇 택시가 도착하지만 이번에는 일반 전기 자동차가 아니라 창문이없는 거울 모양의 큐브 포드가 있지만 벽면에 비디오 화면이 있습니다. 도시 주변에서 가장 가까운 Hyperloop 포털까지. 오늘 채택 된 계획에 따르면, 이러한 포털은 부르주 칼리파 기슭, 두바이 마리나 및 가장 가까운 공항에 위치 할 것입니다. 외출하지 않아도 화면 프리젠 테이션에서 슬라이드를 전환하여 잠을 자고, 훈련하고, 요점을 증명할 수 있습니다. 한편, 포털의 물류 프로그램은 동일한 원통형 모양의 3 개의 하이퍼 트레인과 함께 택시를 운행하고 있습니다. 고품질 방음으로 거의 눈에 띄지 않게, 컴포지션 실린더의 전면 및 후면 "커버"가 제자리에 들어갑니다. 앞면에는 터보 엔진이 있고 뒷면에는 배터리가 있습니다.
각 포털은 "하이퍼 루프"라는 용어를 이해합니다. 즉, 최종 랩에서 트랜 소닉 속도가 부드럽게 제동되는 직선 파이프 라인을 따라 움직이는 기차입니다. 두바이에서는 버즈 칼리파 (Burj Khalifa) 초고층 빌딩 기슭에이 원이 여러 층으로 쌓여 있습니다. 아부 다비에서 에티 하드 타워 근처에 위치한 포털의 직경은 약 0.5km입니다. 파이프 라인은 2 스레드입니다.이 구성표로 인해 슬롯 대기 시간이 실제로 지하철 열차 수준으로 줄어 듭니다. 출발 신호, 다음 정류장은 알 막툼 공항입니다. 초고속 열차는 시속 1,100km를 부드럽게 줍습니다. 이것은 BIG에서 제안한 속도이지만 실제로 Hyperloop One은 1200 이상을 제공하지만 로컬 거리의 규모에서는 이미 불필요합니다. 에너지가 집중된 콘크리트 교각에 사막 위에 놓인 강철 파이프 라인은 뜨거운 태양 아래에서 실처럼 그림자처럼 헛된 것으로 낙타를 겁나게합니다.
바깥쪽으로 거울로 덮인 승객 실은 여전히 열차에서 자동으로 아부 다비로 운전하고, 도시 도로로 포털을 떠나고, 몇 분 후에 우버 내비게이션이 연결되어 있으며, 창의적인 전문가는 이미 경로의 끝에 있습니다.
운이 좋으며 집이있는 사무실이 포털과 가까운 곳에 있으면 이번에는 무시할 수 있습니다. 누군가 헬리콥터로 빠르게 비행 할 수 있다고 말하지만, 차에서 내리고 프로펠러 아래로 구부러지고 높이에 대한 두려움과 저장 터미널의 지루함을 느낄 필요가 있습니다. 그러한 지역적 중요성 이전의 비행기는 전혀 경쟁자가 아닙니다. 비행과 택시를 등록하는 데는 시간이 많이 걸리며 모든 지연이 발생합니다.
비용 항목
두바이-아부 다비 노선의 첫 하이퍼 루프 열차는 2021 년에 운행됩니다. 맥킨지 (McKinsey)의 예비 추정에 따르면, 건설 비용은 트랙 1km 당 4 천만 달러가들 것이다. 이것은 지하철 또는 지상 레일 가격의 절반 정도입니다. Bourge Khalifa 및 Dubai Marina 포털은 석유 및 가스 용어를 사용하는 경우 일종의 분기 루핑을 주요 파이프 라인에 연결합니다. 주요 파이프는 아부 다비, 알 막툼 및 두바이의 세 공항을 통과합니다. Uber의 서비스를 고려한 새로운 차량 티켓은 Hyperloop One의 개발자가 약속 한 것처럼 버스 티켓만큼이나 비쌉니다. 동시에 여행에 소요되는 시간은 모든 가능한 대안과 유리하게 비교됩니다. Hyperloop One의 엔지니어링 책임자 인 Josh Guigel은“우리는 차량을 판매하지 않고 시간을 제공합니다”라고 말합니다.
BIG의 설립자 인 Bjarke Ingels는“하이퍼 루프는 또한 거대 도시의 정신을 바꿀 수있다”고 덧붙였다.
현재까지 19 개국이 Hyperlоop 노선 건설에 관심을 가지게되었습니다. 보시다시피,이 방향으로 일하는 모든 회사에 충분한 주문이 있으며 결과는 오래 가지 않을 것입니다. 진공 표현과 각 도시의 조건에 대한 적응은 개별 기술의 개발뿐만 아니라 성공적인 수렴의 좋은 예입니다. 이 모든 것들은 우리가 이미 오늘날의 탄생과 발전을 목격하고있는 진정으로 새롭고 혁신적인 방식의 교통 통신에 대해 이야기 할 수있게합니다.
텍스트 : Dmitry Konstantinov
