모든 자동차 소유자가 실제로 그의 자동차가 무엇을 할 수 있는지 아는 것은 아닙니다. 그리고 특히 자동차 도로의 강도를 테스트하는 것은 이상 할 것입니다. 특히 도시의 도로에서 그러한 것들이 불법적이고 생명을 위협하는 곳은 자신과 자동차입니다! 전문 운전자 만이 이러한 운전 경험을 자랑 할 수 있습니다 .... 언론의 일부 행운의 사람들은 종종 자동차의 모든 기능을 테스트하고 독자와 소비자에게 차량에 대해 말하도록 초대합니다.“강철 말”을 습득 한 후에는“심지어”경험하지 않을 것입니다.
포르쉐 월드 로드쇼 2011의 일환으로 아부 다비의 야스 섬에서 개최 된 다음 시운전은 각각 네 부분으로 나뉘어졌으며, 각각은 포르쉐 자동차 인 "독일 짐승"을 만드는 데 사용 된 특정 기술을 다시 한 번 강조했습니다.
현장에 도착하자마자, 내 눈에 띄는 첫 번째 것은 9 개의 다색적이고 고무적인 자동차와 무조건적인 존중이었습니다. 독일의 숫자는 우리가 힘, 속도 및 내구성을 테스트해야했던 9입니다!
도로 테스트
첫 번째 테스트는 '핸들링 테스트'입니다. 이제 동일한 자동차가 차례대로 줄 지어 있습니다.
첫 번째 행은 화이트 Boxter S로 포르쉐 고속 팀의 운전자가 운전하고 레이스 트랙에서 렌트했습니다. 다음은 최고의 자동차 제품인 포르쉐 시리즈입니다 : 옐로우 카이맨, 화이트 911 카레라, 레드 911 카레라 4S, 짙은 녹색 파나 메라 4, 그리고 마지막으로, 새로운 검은 카이엔 터보라는 성장의 높이에서 이러한 "작은 동물"을 모두 볼 수 있습니다.
나는 라인업에서 세 번째 자동차로 시험 주행을 시작했습니다. White 911 Carrera : 가스에 압력을 가하는 것은 조금 무섭습니다. 길을 잃었을 때 자동차의 편안함과 매력을 모두 깨닫지 못하고 운전의 용이성과 객실 내 모든 컨트롤의 위치에 익숙해 지려고 노력하십시오. 문자 그대로의 의미에서 자동차는 트랙 위로 뛰어 올랐으며 전 륜구동 트랙션은 레이스 트랙의 급회전에서 미끄러짐과 미끄러짐을 거의 완전히 방지합니다. 운전 패닉이 여전히 가라 앉지 않았기 때문에, 실제보다 훨씬 빨리 운전하는 것 같았습니다.
더 많은 것은 빨간색 911 카레라 4S입니다. 나는 트랙에 어느 정도 익숙해 져 있고 아드레날린을 추가 할 준비가되었습니다. 포르쉐 911 카레라 4S, 385 마력 2011 모델-진정한 짐승! 진짜 사자의 침략과 함께 트랙으로 뛰어 들었던이 차는 엔진의 모든 힘을 느낄 수있게했습니다. 가스 페달을 누르는 것만 필요했습니다. 나는 가스에 더 많은 압력을 가하고 싶습니다. 마음의 메아리가 150km / h가 60-90도 회전에 대해 합리적인 속도가 아니라는 것을 상기시켜줍니다. 그러나 차는 너무 쉽게 그들에게 적합합니다!
911 카레라 4S는 6 기통 엔진의 사운드는 말할 것도없고 PDK 듀얼 클러치 기어 박스의 독특한 빠른 저크로 시끄럽고, 안정적이며, 정확하고 날카 롭습니다.
계속 갑시다! 짙은 녹색 Panamera 4, 2011 모델, 300 마력, V6 엔진, 4 륜구동이 장착되어 있습니다. 잠시 동안, 나는 실제 레이싱 카에있는 것처럼 느껴져 미친 속도를 짜내고 트랙을 따라 활공합니다. 그러나 실내를 보면 경마장을 잊고 Panamera 4 실내 장식의 고급 스러움을 느낄 수 있습니다. 빠른 가속과 동시에 자동차가 만드는 소리는 V6 "베이스"에 인상적입니다! 그건 그렇고, 911 모델을 따라가는 것이 쉽습니다. 전동시 날카로운 회전과 지그재그로도 최대입니다. 제동시 바퀴가 약간 삐걱 거리는 소리 만 있습니다.
마지막으로 새로운 블랙 카이엔 터보 2011-500 마력은 경주 종마처럼 시작됩니다. 이 헤비급으로 코너링에주의해야합니다! 트랙이 슬로우 모션 인 것처럼 과거로 헤엄칩니다 (다른 SUV 인 경우, 그 속도로 나는 여기 앉아서 내 인상을 당신과 공유하지 않을 것입니다). 내부는 조종석을 연상케하는 것으로, 많은 세부 사항으로 인해 복잡합니다. 가장 먼저 떠오르는 것은 자동차가 얼마나 빨리 가속되고 두바이에있는이 아라비아 미라가 다른 어느 누구보다이 빠르고 부드러운 자동차를 운전할 것이라는 아이러니입니다.
이제 내 손에는 노란 케이맨이 있습니다! 카이엔과 카 에라 4S를 운전 한 후 카이맨이 조금 실망스러워 보일 것이라고 생각했습니다.
그러나 320 마력의 힘을 가진 2011 Porsche Cayman S는 Boxster S를 뒤 따르고 바퀴 뒤에 강사가 그날의 인상으로 밝혀졌습니다! 이미 친숙한 트랙의 구석에 바퀴가 휘파람, 독특한 제어 용이성 ... 더 많은 즐거움을 얻을 수 있다고 생각하지 않습니다! 강사의 차를 따라 모든 것이 컴퓨터 장난감이라는 느낌이 들었고 실제 자동차의 스티어링 휠이 아니라 원격 조이스틱을 제어했습니다. 제 생각에는 올바른 조수석이 옵션입니다. 또한 가장 필요한 것은 아닙니다. 케이맨에서는 이기적인 사람을 운전하고 자동차와 일대일로 대화하고 싶습니다. 그리고 위성의 올바른 자리에 두어야 할 충분한 이유가 있어야합니다. 산만 해집니다!
이 달리기 후에, 나는 아부 다비 여행이 케이맨을 운전함으로써 정당화되었다고 확신했다. 그러나 거기에있었습니다! 앞서 포르쉐 911 터보 카브리올레 2011에서 500 마력으로“브레이크 테스트”(테스트 브레이크)를 기다리고있었습니다. 임무는 차에서 최대 속도를 짜낸 다음 브레이크를 최대한 힘껏 눌러 왼쪽 또는 오른쪽으로 급격히 이동하는 것입니다. ABS의 작동 방식을 보여주는 가장 좋은 방법입니다. 이 차가 그 속도로 비상 제동을 받고있는 것이 얼마나 꾸준한 지 놀랍습니다!
다음 "Slalom Test"(slalom)는 이미 320 마력의 포르쉐 박스터 스파이더 컨버터블입니다. 첫인상은 인테리어의 안락함과 고급 스러움으로 운전자의 편의를 위해 설계된 것보다 더 좋은 차를 상상하기가 어렵습니다! 첫 번째 라운드 : 칩을 둥글게 돌리고 핸들을 돌리는 데 집중합니다. 두 번째 라운드-나는 컴퓨터 게임에서와 마찬가지로 속도와 수완을 위해 차를 시험해 보았습니다.이 차가 어디를 가든 어디에서나 내 차가 얼마나 순종하는지에 놀랐습니다.
세 번째 랩에서, 나는 너무 많은 속도로 갔다가 몇 칩을 떨어 뜨렸다 고 고백한다. 글쎄, 그는 당신이 도로보다 더 많은 것을 감당할 수있는 시운전입니다.
무스를 조심하십시오!
400 마력의 포르쉐 파나 메라 S에서 막 "마지막 테스트"(문자 그대로, "무스 테스트")라는 커튼은 자동차의 최대 속도를 짜내고 칩에 도달하면 갑자기 옆으로갑니다. , 이번에는 브레이크를 건드리지 않고 차선으로 되돌아 가서 장애물 (즉, 예기치 않게 도로로 튀어 나온 "무스")을 우회합니다. 다시 비교를 위해 포함 된 차이점은 눈에 :니다. 우리 대부분은 두 번째 원의 울타리에 거의“맞춤”되어 차를 강제로 움직입니다. 축을 중심으로 회전하고 바퀴 아래에서 연기를 내뿜으며 최대 속도를 압박하고 세 번째로 스티어링 휠을 급격하게 돌리면 비상시 포르쉐의 모든 안전과 안정성을 느꼈습니다.
일반적으로, 잘 알려진 다른 자동차와 비교했을 때 포르쉐 자동차가 다른 라인에서 가장 인상적이고 차별화 된 자질은 순종, 속도, 안전 및 편안함입니다. 글쎄, 시운전은 어때? 다른 조건에서는 고급 포르쉐를 운전하면서 도로 규칙을 위반하지 않으면서도 많은 아드레날린을 얻을 수 있다고 생각하지 않습니다!
